Dicen que así dijo el presidente Alfonso López Pumarejo, un reconocido llanoadicto, en alguno de sus numerosos discursos para promover el desarrollo del Llano. Pues bien, Arauca ha logrado construir nueve puentes de primer orden, ocho de ellos con dineros de las regalías petrolíferas. El primero, 1964-1967, el puente internacional José Antonio Páez, por iniciativa del presidente Alberto Lleras Camargo, tras petición del hacendado Rafael Caropresse, dueño del hato Corocoro, donde varios jefes de Estado solían pasar vacaciones en los años 60; este año 2024, cuando cumpla 57 años de edad, bien merece un juicioso mantenimiento. El segundo puente es el Banadía, de 800 metros de longitud, que data de 1989 y nos une con la Carretera de la Soberanía. El tercero, el de La Cabuya, rumbo a La Ruta de los Libertadores, inaugurado en 1985, cuyos protagonistas, Belisario Betancur y Héctor Moreno Reyes, se pusieron la 10 para darlo al servicio en tiempo récord. El cuarto, el curvo de Caño Limón (1988), impulsado por la Asociación Cravo Norte, entre Arauquita y Arauca. El quinto, sexto y séptimo, fueron favorecidos por la voluntad férrea del gobernador Luis Alfredo Colmenares en los años 90: el del Cravo, justo antes de que este río desemboque en el Casanare, el del Lipa (en Panamá) y el del Cusay (en Jordán). Nos faltan tres para culminar con broche de oro el círculo anhelado de la vialidad araucana. Dos en Puerto Rondón: el que cruza el río Casanare y conduce a Hato Corozal y Paz de Ariporo, luego el que une a Marrero con la vía a Jordán sobre el río Cravo. Finalmente, uno estratégico de magnitud binacional: el que, atravesando la isla del Charo, cruza el río Arauca desde Puerto Contreras. Este puente une a Colombia con el Táchira, el estado venezolano más proclive a articular con el Llano un gran aparato productivo. Vamos, Arauca, por estos tres puentes, cruciales para un departamento que ya le ha dado a las finanzas nacionales más de cien billones de pesos en riqueza petrolera.
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